Entra oggi nel listino ufficiale italiano della Volkswagen la "Golf GT" (in Germania già in vendita da un mese circa). Vale la pena di approfondire la nuova versione della stranota auto tedesca. Il motore infatti è un 1400 a benzina da 170 cavalli, che consuma meno di un 1600 che - però - di cavalli ne ha quasi la metà. Dice niente? Qualcuno ne ha già parlato.
Bene, se state ancora leggendo capirete che c'è qualcosa di molto interessante in quest'unità. La potenza specifica di un motore a benzina normalmente è intorno ai 60 CV/litro. Cioè un moderno 1000 sviluppa in media 60 cavalli. Un motore sportivo ha una potenza specifica più elevata, intorno agli 80 cv/litro. Un motore MOLTO sportivo, in particolare i motori Ferrari, Lamborghini, Porsche, hanno potenze specifiche intorno ai 100-120 cv/litro. E questo è anche il livello di questa Golf.
Da Motorbox:
A PIENI POLMONI In realtà il millequattro è una scelta ottimale per consumi ed emissioni e, per meritarsi la targhetta GT, è dotato di un impianto di respirazione extracorporea decisamente sofisticato, con un compressore volumetrico a lobi e un turbocompressore applicati in serie, per coniare un nuovo acronimo nella famiglia di motori a benzina di Volkswagen: TSI. E all’interno la GT ha anche qualcosa in più rispetto alla GTI, un piccolo manometro che rende conto dell’attività della strana coppia.
LASCIA O RADDOPPIA I dati tecnici sono interessanti: 170 cavalli, quasi il doppio (80 in più rispetto alla versione aspirata), una curva di coppia piatta come il tavoliere delle Puglie a quota 240Nm tra 1750 e 4500 giri con almeno 200Nm disponibili sempre tra 1250 e 6000 giri, 220 km/h di velocità massima e 7,9 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h. Niente male per un millequattro e, coppia a parte, risultati migliori rispetto al 2.0 TDI da 170 cavalli e decisamente superiori al 2.0 FSI da 150 cavalli.
BEVE POCO, NON SPORCA E sono risultati eccellenti se si considera un dato che per ogni automobilista è sempre più importante: nel traffico cittadino, dichiara Volkswagen, con la Golf GT si percorrono quasi 10 chilometri con un litro di benzina verde e, nel ciclo combinato, si sfiora il traguardo dei 14 km/litro. Anche sul fronte ecologico la Golf GT Twincharged si comporta molto bene, con 170 grammi di anidride carbonica emessa ogni chilometro nel ciclo combinato.
LA STRANA COPPIA Merito dell’accoppiata intelligente tra i due sistemi di iperventilazione. Il compressore aiuta la respirazione ai bassi regimi, accoppiato al motore grazie a una frizione magnetica che provvede ad attivarlo alla bisogna, a farlo interagire con il turbo e a metterlo a riposo definitivamente oltre i 3500 giri per lasciare spazio all’azione del turbocompressore che, a questo regime, è già in piena forma e provvede a spingere aria nei cilindri fino a 7000 giri. Una valvola a farfalla dirige il traffico di aria esterna verso il turbo a gas di scarico o verso il compressore volumetrico: quando è il turbo che comanda, la valvola a farfalla è aperta per indirizzare l’aria verso il normale flusso di tutti i turbo, attraverso l’intercooler e la valvola a farfalla verso il tubo di aspirazione.
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Belle parole
The Morning Express
Si ma quanto paga di bollo?
temutamente,
Cthulhu
e quanto consuma se a guidarla è (a) una persona normale (b) uno che trova la sgassata cool?
Di bollo paga: 323 euro
Per i consumi, bisognerà aspettare la prova di Quattroruote, in genere sono piuttosto esaustive e con dati alla mano.
vorrei sapere per favore se in italia uscirà la golf gt versione diesel. quella 2000. in particolar modo quando. grazie mille attendo una risposta! ettore
Salve io ho una golf IV 1.6 vorrei sapere se di serie qualche autovettura della vw ha un compressore volumetrico??
ringrazio anticipatamente
l'ho provata,pesente un aereo al decollo rettilineo seconda giu il piede entusiasmante a livello di delta integrale......